LDW 502 M (Entrobordo)



Questa serie di motori entrobordo diesel, eccezionalmente leggera e compatta, è in grado di offrire oggi il massimo livello di affidabilità, consentendo di affrontare con maggiore sicurezza ogni situazione ed ogni condizione di impiego.

Si tratta di una famiglia di motori entrobordo marini diesel 4 tempi (LDW 502 M, LDW 702 M, LDW 1003 M, LDW 1404 M) raffreddati a liquido con scambiatore di calore, con anodo di zinco, basamento cilindri monoblocco in ghisa (in alluminio su LDW 502M) con canne rialesabili, testa monolitica in alluminio, iniezione indiretta con pompa-iniettore, distribuzione monoalbero in testa, comando distribuzione con cinghia dentata; pompa olio sull’albero a gomiti; pompa acqua dolce nel monoblocco; tubo di scarico raffreddato ad acqua; pompa acqua mare autoadescante; filtro aspirazione aria.
Trattamenti speciali anticorrosione.

L’architettura costruttiva come il monoblocco in ghisa grigia perlitica con canne integrali rialesabili a disposizione gemellare e la testata con condotti di aspirazione e scarico a flussi incrociati hanno permesso di ridurre la lunghezza del motore esaltandone allo stesso tempo eccezionali doti di robustezza.

Il motore LDW 502 M, costruito con basamento in alluminio e canne rialesabili, è il più leggero della serie Focs.

Eccellenti risultati ottenuti nella riduzione della rumorosità grazie al posizionamento di tutto il sistema di iniezione sotto il coperchio della testa, ad un sistema di nervatura che si articola su tutta la struttura del motore ed alla assoluta mancanza di ingranaggi. L’albero della distribuzione è azionato infatti da una cinghia dentata ad alta affidabilità alloggiata nella testata studiata per applicazioni heavy-duty con durata pari alla vita utile del motore. L’impianto di lubrificazione è alimentato da una pompa a lobi tipo Gerotor azionata direttamente dall’albero a gomiti.

L’impiego degli iniettori-pompa “brevettati dalla Lombardini” al posto del sistema convenzionale con pompe ed iniettori separati consente l’eliminazione dei tubi spinta combustibile e di conseguenza permette di avere una maggiore precisione delle fasi di iniezione con notevoli vantaggi sulle prestazioni.

Il particolare sistema di iniezione, “su brevetto Lombardini”, è stato progettato per assicurare una bassa percentuale di nerofumo e di idrocarburi incombusti allo scarico, garantendo livelli di inquinamento tali da collocare questa serie di motori all’avanguardia sotto l’aspetto ambientale.

La migliore equilibratura degli organi di moto unitamente ad una ottimale regolarità delle fasi di combustione fanno sì che vi sia una bassissima presenza di vibrazioni a tutti i regimi di rotazione. Semplicità di manutenzione Tutti i componenti meccanici del motore che sono soggetti con maggiore frequenza a controlli periodici sono sistemati sulla testa, lato solitamente più accessibile, con conseguente minor costo degli interventi.